随着燃料电池汽车工业的生长，，，其上游氢能工业也获得了迅速的生长，，，但氢能工业现在还面临着生产、运输和供氢基础设施缺乏等问题，，，其中氢气的运输在整个氢能供应链的经济、能耗性能中占有很大比重。。。。。。。本文主要讨论氢气运输的几种方法及清静性，，，剖析影响运氢方法的选择因素和未来生长趋势。。。。。。。

加氢站按制氢所在可分为外供氢加氢站和站内制氢加氢站，，，而关于外供氢加氢站，，，氢气的运输是主要的一环，，，现在主要有高压气体运输、液态氢气运输和管道运输等方法。。。。。。。

长管拖车结构为车头部分和拖车部分，，，前者提供动力，，，后者主要提供存储空间，，，由9个压力为20Mpa、长约10m的高压储氢钢瓶组成，，，可充装约3500Nm?氢气，，，且拖车在抵达加氢站后车头和拖车可疏散，，，运输手艺成熟、规范较完善，，，海内的加氢站现在多接纳此类方法运输。。。。。。。

外洋气态管道应用相对较多，，，液态管道运输手艺要求较高

管道运输分为气态管道运输和液态管道运输两类。。。。。。。气态管道直径约0.25～0.3m、压力规模为1~3Mpa，，，每小时流量约310~8900kg氢气，，，现在该类管道总长度已凌驾16000km，，，主要漫衍在美国、加拿大和欧洲等地，，，其投资本钱较自然气管道高50~80%，，，其中大部分的本钱用于征采合适的地质情形来结构管道线路;液态管道接纳真空夹套绝热手艺，，，由内层和外层两个等截面同心套管组成，，，且两个管套中心抽成真空状态，，，避免内管内液氢的温度扩散。。。。。。。

液氢铁路运输车

氢气运输方法适用性及优弱点比照

资料泉源：《加氢站氢气运输计划比选》

液氢运输

液氢运输装置卸压阀调理内部压力，，，无明火状态不组成危险。。。。。。。由于液氢运输的储氢装置不可完全的隔热，，，会造成液氢蒸发使装置内压力增大，，，但可在装置上装置卸压阀，，，调理装置内部压力，，，且氢气倾轧后扩散迅速，，，在户外无明火状态不会组成危险。。。。。。。

管道运输

管道运输的输氢管质料选用铝制复合质料，，，避免氢脆爆发。。。。。。。管道使用的高强度钢如锰钢、镍钢等，，，若恒久处于高压氢气的情形下，，，内部分子易受氢气分子入侵，，，使强度变低，，，但铝结构受此类影响较小，，，可接纳铝制合金作为内层质料，，，降低氢脆征象。。。。。。。

工业基础方面，，，主要思量外地的配套工业，，，如是否有氢气液化厂、管道等；；；；；；；燃料电池规模；；；；；；矫，，，随着燃料电池汽车的数目增多，，，需要的氢宇量也随之增多，，，当燃料电池汽车的规模在万辆或十万辆时，，，天天需要的氢宇量为30吨或300吨，，，此时如都接纳高压氢气运输方法，，，则会造成运输车辆的调配难题，，，需适时的增添液氢运输车辆，，，且液氢运输具有一定的规模效应，，，运氢本钱在可接受规模；；；；；；；当燃料电池汽车规模继续扩大时，，，输氢管道的规模；；；；；；в竦檬┱，，，是更合适的输氢方法。。。。。。。

因此，，，在现在千辆级燃料电池汽车规模条件下，，，高压气体运氢方法是较为简朴且经济的方法；；；；；；；当车辆抵达万辆级规模时，，，接纳液氢运输方法性价比更高，，，而当车辆大规模商业化后，，，以管道运送为主，，，其他方法为辅的方法更为合理。。。。。。。

氢气的运输在整个氢能供应链的经济、能耗和排放性能中占有很大比重；；；；；；；现在运氢方法主要有高压气体运输、液态氢气运输和管道运输等方法，，，其中海内多接纳高压气态运输，，，外洋液态运输略多，，，而管道很是少；；；；；；；运氢方法保存清静隐患，，，可通过适当方法降低危害；；；；；；；工业基础和规模；；；；；；接跋斓厍淝夥椒。。。。。。。